ZF Logistică, transporturi şi automotive 2026
România se află într-un moment de paradox. Pe de o parte, are cel mai ambiţios an din istorie în materie de infrastructură rutieră — posibil 240-250 km inauguraţi, A7 completă Bucureşti-Paşcani, centura capitalei aproape finalizată, primele tuneluri de autostradă. Pe de altă parte, industria de transport rutier este presată din toate direcţiile: efectele Pachetului de Mobilitate, deficit acut de 34.000 de şoferi profesionişti, costuri operaţionale în creştere cu până la 15%.
Piaţa românească de transport rutier, evaluată la circa 19-20 miliarde de euro, contribuie cu 3% la PIB şi este cel mai mare exportator de servicii al României — depăşind chiar IT-ul. La nivel european, deficitul de 400.000 de şoferi riscă să se tripleze. În paralel, digitalizarea trece din faza de experiment în operaţiuni zilnice: AI pentru planificare, platforme logistice digitale, IoT şi telematics.
România se consolidează ca hub logistic regional (coridor Nord-Sud, rută alternativă pentru Ucraina, Constanţa în modernizare, Schengen terestru), dar operatorii se confruntă cu presiuni de cost şi de reglementare fără precedent.
Industria auto europeană traversează cea mai profundă criză din ultimul deceniu. Profiturile producătorilor auto germani au scăzut cu 76% în Q3 2025 (analiza EY) — cel mai scăzut nivel din 2009. Unda de şoc ajunge în România pe mai multe canale: Dacia a lansat un program de plecări voluntare pentru până la 900 de angajaţi, Leoni (preluat de chinezii de la Luxshare) închide fabrica din Marghita şi concediază până la 700 de oameni, RAAL din Bistriţa disponibilizează 250 de angajaţi, Schaeffler apelează la şomaj tehnic.
Piaţa românească de maşini noi a crescut modest în 2025 (+3,2%, la ~156.000 unităţi), dar vânzările de EV-uri s-au prăbuşit (-44% în S1), pe fondul suspendării Rabla Plus. Hybridele sunt singura categorie în creştere (+9,5%), dieselul se prăbuşeşte (-47,7%), iar TVA a urcat la 21%.
La nivel european, UE a trecut de la tarife anti-subvenţie pe EV-urile chinezeşti (până la 35,3%) la un sistem de preţ minim negociat cu Beijing. SUA impun tarife de 15-25% pe auto-ul european. BMW estimează un impact de 1,1 mld. USD pe earnings din tarife. Producţia din România este în reconfigurare: Dacia produce tot mai mult la Bursa (Turcia), Ford Otosan Craiova e în tranziţie, lanţul de componente suferă.
